配资炒股的这是中国出口到俄罗斯的核心品类

2025年，中国外贸在关税压力下依然逆势增长3.8%，却出现了一个令人意外的现象——中俄贸易同比下降6.9%。自俄乌冲突爆发以来，两国贸易曾高速扩张，增长率一度达到30%，此次回落是过去五年中的首次。这背后到底意味着什么？

不少观点认为，这是中俄关系出现裂痕，甚至预言2026年将迎来真正的大转折。与此同时，有关中国商品在俄罗斯受阻的消息不断传出，比如汽车销量下滑、家具被征收高额关税等等。那么，这些说法是否成立？俄罗斯未来的方向又会如何？

先看汽车出口，这是中国出口到俄罗斯的核心品类。俄乌冲突后，西方车企陆续撤离，中国品牌迅速填补空缺，2024年出口量达到115万辆，占据近六成市场份额。在销量榜单前10位中，有9个品牌来自中国。然而在2025年前9个月，出口量骤降58%，全年乘用车出口几乎缩水一半。

表面上看，是俄罗斯征收汽车报废税，增加税负以限制外来竞争。实际上，对于在当地生产、国产化比例达标的外国品牌，这项税收是豁免的。这也解释了为何出口量下降，但中国品牌依然牢牢占据榜首——本土化生产已成为主流布局。

例如长城，早在2015年就在图拉建立工厂，距莫斯科只有180公里。近几年不断扩建生产线，完成从零部件到整车的全链条国产化，避开了加税影响。吉利则在2017年于白俄罗斯建厂，凭借俄白经济一体化政策，白俄产的车型在俄罗斯同样免税。奇瑞更是与当地企业合作成立合资品牌Tenet，去年8月投产，仅3个月就冲入俄罗斯销量前三。

因此，中国汽车在俄罗斯的市场版图并未缩小，而是由整车出口转为本土生产，虽然出口统计数据减少，但实际收益并未受损。

再看能源。2025年，中国进口俄罗斯原油支出为498亿美元，同比减少20%。很多人以为是采购量下降，但海关数据显示，进口量为1.08亿吨，与2024年基本持平，减少的只是价格——国际油价全年跌幅接近20%，支出自然随之减少。

在大多数月份，中国对俄原油进口量还在增加，仅去年末因美国制裁俄罗斯两大石油企业，并限制180多艘运油船的保险承保，导致供应短暂收缩。期间，中国加大了从马来西亚进口原油的比例。马来西亚更多是原油中转点，部分来自伊朗、委内瑞拉的油在此交割，再运往国内部分炼厂。随着中俄管道和北极航线不断完善，未来进口格局仍有可能向俄罗斯倾斜。

综合来看，这次贸易下滑只是短期波动，双方的合作并未降温，反而在模式上更加多元化与深入化。对俄罗斯而言，地缘与政治现实已让他们无法再依附欧洲，不论俄乌冲突的走向如何，西欧的大门都已关闭。即使美俄关系有所缓和，地缘制约也决定了双方贸易难以大规模展开，最终俄罗斯仍必须紧密依靠中国。